1.預制艙情況概述
預制艙是一個封閉的空間，由艙頂、四周艙壁（艙體）和底框3部分組成，艙體內(nèi)部布置屏柜等設(shè)備。而在新一代智能變電站模塊化建設(shè)過程中，相對于國網(wǎng)預制艙（單體艙）而言，有一些預制艙因為尺寸參數(shù)過大而不能滿足運輸要求，需要采取拼艙方案處理，這種拼艙式預制艙是由多段分艙拼接而成，相鄰分艙之間的艙頂、艙壁和底框處均有拼縫。
2.預制艙凝露產(chǎn)生原因分析
根據(jù)凝露形成機理，對預制艙可能產(chǎn)生凝露的原因進行分析。預制艙產(chǎn)生凝露是因為艙內(nèi)溫度與露點溫度接近（溫差小）或是艙內(nèi)絕對濕度大。
預制艙艙內(nèi)溫度與露點溫度接近（溫差小）主要考慮的是艙內(nèi)的溫度發(fā)生變化，導致溫度變化的原因可能是：
①艙體結(jié)構(gòu)上有冷橋缺陷，艙體保溫性能不夠好；
②預制艙溫度控制系統(tǒng)溫控能力不夠。
而造成預制艙內(nèi)絕對濕度大的原因則有可能是：
①艙體密封性能不好，有濕氣進入；
②預制艙濕度控制系統(tǒng)除濕能力不足。
3.預制艙防凝露方案
為防止預制艙凝露的產(chǎn)生，只要破壞凝露產(chǎn)生需要的任一條件即可：溫差或濕度。預制艙防凝露通常采用溫濕度雙向控制法，在控制溫度的基礎(chǔ)上，再配合濕度控制，可以讓預制艙防凝露達到最佳的效果。
若單一地采用溫度控制，對預制艙內(nèi)部進行加熱雖然可以直接消除凝露帶來的影響，但并沒有從根本上減少艙內(nèi)的水蒸氣，當突遇極端天氣情況下，艙內(nèi)溫度驟降，凝露現(xiàn)象還會發(fā)生。
1）預制艙溫濕度雙向控制法-溫度控制
溫度控制主要從結(jié)構(gòu)工藝和提高溫度兩方面出發(fā)。從結(jié)構(gòu)工藝角度分析，預制艙結(jié)構(gòu)上需保證艙體保溫性能良好，避免艙體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)冷橋缺陷；預制艙結(jié)構(gòu)主要分為底框、艙壁、艙頂3部分，需做好保溫措施；保溫措施常用的有填充保溫層（保溫層材料為巖棉或聚氨酯），結(jié)構(gòu)表面涂敷保溫隔熱材料；預制艙艙壁和艙頂均需要填充足夠厚度的保溫材料（如圖1所示），底框可根據(jù)實際工程環(huán)境選擇添加保溫層，一般預制艙底框底板采取噴漆處理以及在底框上鋪設(shè)地板，可以一定程度上起到保溫隔熱的作用。
而從提高溫度角度考慮，預制艙內(nèi)一般均配有具有加熱功能的工業(yè)空調(diào)，可根據(jù)艙體大小及工程現(xiàn)場環(huán)境情況再選擇配置不同發(fā)熱量的加熱器；配置加熱器時，加熱器的安裝位置需盡可能安裝在預制艙內(nèi)溫度較低的地方，防凝露效果更好。
圖1 艙頂骨架間填充巖棉保溫層
2）預制艙溫濕度雙向控制法-濕度控制
濕度控制需要考慮結(jié)構(gòu)工藝和除濕兩方面。在結(jié)構(gòu)工藝方面，預制艙結(jié)構(gòu)上需保證密封完好，防止外部水汽進入預制艙內(nèi)部。
預制艙結(jié)構(gòu)重點考慮底框縫隙、艙體縫隙、艙頂縫隙和底框上進出線孔封堵情況4方面，需做好密封措施，尤其是對于拼艙式艙體；密封措施主要有結(jié)構(gòu)工藝上的密封防水措施，比如預制艙艙門采用迷宮式防水結(jié)構(gòu)（如圖2所示）、艙頂接縫處折彎后滿焊外加U形蓋板（如圖3所示）、預制艙進出線孔采用若干U形折彎板組成的可選擇調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)以便于現(xiàn)場更好地封堵施工（如圖4所示），橡膠密封圈，密封膠等。
而在除濕方面，預制艙內(nèi)部除濕可根據(jù)實際工程現(xiàn)場的濕度情況采用適當?shù)某凉穹桨福活A制艙常用的除濕方案有預制艙自配工業(yè)空調(diào)除濕（帶除濕功能）、除濕機除濕、干燥劑除濕（3種除濕方案對比見表2）。預制艙處于非運行狀態(tài)或運輸過程中一般采取封堵措施并配備干燥劑除濕。
圖2 艙門迷宮式防水結(jié)構(gòu)
圖3 艙頂接縫處折彎后滿焊外加U形蓋板
圖4 預制艙進出線孔結(jié)構(gòu)示意圖
表1 預制艙常用除濕方案對比
4.結(jié)論
為防止預制艙凝露的產(chǎn)生，需要控制好預制艙內(nèi)的溫度和相對濕度，首先艙體結(jié)構(gòu)上得保證密封性及保溫性；鑒于預制艙一般配置的工業(yè)空調(diào)具有加熱和除濕功能，加熱器、除濕機可根據(jù)實際工程環(huán)境需要再進行選擇配置，來保證預制艙艙內(nèi)濕度不過高，溫度不過低。
轉(zhuǎn)自：電力新科技